Dysza de Level 'a raz jeszcze
-
jaskiniowiec
- Administrator
- Posty: 2379
- Rejestracja: niedziela, 30 sty 2011, 18:30
- Lokalizacja: Kraków
- Kontakt:
Ok, troszku się pobawiłem już programem.
A zatem przyszedł czas na zaprojektowanie dyszy...
I tutaj pytanie:
Czy w arkuszu osiągi jak mam podane komórki od C7 do C13, to właśnie te dane które program przyjął jako najbardziej optymalne dla wykonania dyszy?
Wystarczy tyko, że zrobię taką dyszę w której poszczególne średnice tj:
Średnica krytyczna: 13mm (arkusz wymiary komórka C37), średnica wylotowa dyszy (arkusz osiągi komórka C11), średnica początkowa dyszy (zbieżnej) 30mm.
Tak to ma wyglądać?
A zatem przyszedł czas na zaprojektowanie dyszy...
I tutaj pytanie:
Czy w arkuszu osiągi jak mam podane komórki od C7 do C13, to właśnie te dane które program przyjął jako najbardziej optymalne dla wykonania dyszy?
Wystarczy tyko, że zrobię taką dyszę w której poszczególne średnice tj:
Średnica krytyczna: 13mm (arkusz wymiary komórka C37), średnica wylotowa dyszy (arkusz osiągi komórka C11), średnica początkowa dyszy (zbieżnej) 30mm.
Tak to ma wyglądać?
Równanie dobre, ale brak rachunku jednostek. Wychodzi ciężar podany w niutonach, czyli ciało o masie 2kg ma ciężar ok 20N, czyli SR ma mieć ciąg > 20N (praktycznie to ciąg>4*20N) 20 niutonów to ciężar ciała o masie ok 2kg i w ten sposób wracamy do punktu wyjścia. Jeśli rakieta ma 2kg to silnik musi mieć ciąg co najmniej 2kg, proste.
A co do ciśnienia w SR: Praca mechaniczna jest wykonywana przez zwiększenie objętości kosztem spadku temperatury. Analizując równanie gazu doskonałego dochodzi się do wniosku, że im większa różnica ciśnień w silniku i poza nim (atmosferycznego) tym wyższa sprawność silnika. Stąd wyższy ciąg przy wyższym ciśnieniu (pomijając efekt przyśpieszania spalania). Wyższe ciśnienie to więcej pracy z jednostki paliwa, ale też większa masa rakiety i to podwójnie bo oprócz ciężkiego SR dochodzi konieczność dociążenia głowicy. Zatem ciśnienie w komorze spalania musi być kompromisem pomiędzy sprawnością a masą. Optymalna wartość jest zależna od wielu czynników, jednak uniwersalnie przyjmuje się że paliwo powinno stanowić połowę masy kompletnego SR.
A co do ciśnienia w SR: Praca mechaniczna jest wykonywana przez zwiększenie objętości kosztem spadku temperatury. Analizując równanie gazu doskonałego dochodzi się do wniosku, że im większa różnica ciśnień w silniku i poza nim (atmosferycznego) tym wyższa sprawność silnika. Stąd wyższy ciąg przy wyższym ciśnieniu (pomijając efekt przyśpieszania spalania). Wyższe ciśnienie to więcej pracy z jednostki paliwa, ale też większa masa rakiety i to podwójnie bo oprócz ciężkiego SR dochodzi konieczność dociążenia głowicy. Zatem ciśnienie w komorze spalania musi być kompromisem pomiędzy sprawnością a masą. Optymalna wartość jest zależna od wielu czynników, jednak uniwersalnie przyjmuje się że paliwo powinno stanowić połowę masy kompletnego SR.
-
jaskiniowiec
- Administrator
- Posty: 2379
- Rejestracja: niedziela, 30 sty 2011, 18:30
- Lokalizacja: Kraków
- Kontakt: