Projekt rakiety hybrydowej pytania dotyczące budowy

[TomeQuy]

Cześć jestem w trakcie projektowania mojej drugiej rakiety tym razem hybrydowej z zdalnym kontrolowaniem ciągu i zapłonu, ale napotkałem na pewien problem mianowicie nie mam pomysłu jak wypuścić spadochron ze względu na hybryde nie mogę użyć małego wybuchu do wypchnięcia głowicy myślałem o zastosowaniu pneumatyki lecz to powiększyło by już metrową rakietę. Czy macie jakiś pomyśl na rozwiązanie jeśli widzicie w projekce inne wady proszę powiedzcie o nich.

rc pr.jpg (150.58 KiB) Przejrzano 8164 razy

Działanie elektroniki:
Kontrola ciągu.
Do pojemnika z tetra tlenkiem diazotu jest przykręcony zawór elektromagnetyczny 12V on jest podłączony do regulatora napięcia a regulator do akumulatorka 12V regulator jest połączony z odbiornikiem dzięki temu można zdalnie ustalić na ile zawór jest otwarty (ile utleniacza trafi do komory spalania)
Zapalnik.
W komorze spalania jest umieszczony drut oporowy z wolframu on jest podpięty do tej samej baterii co zawór. A o przpływie prądu przez obwód decyduje odbiornik.
Odbiornik-Nadajnik.
Nadajnik i odbiornik RX/TX odzyskam z starego helikoptera zdalnie sterowanego antena odbiornika jest schowana pod górnym statecznikiem.

Ps. Czy według was jest sens zastosowania dyszy typu aerospike? A czy dysza odkręcana nie bęzie problemem (odkręcana dla wygody tankowania paliwa stałego.)?

Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi .

[Daniel]

I mamy kolejnego kandydata do nagrody Darwina.
1) Zbiornik N2O4 wymaga dodatkowego układu presuryzacji. Sam N2O4 generuje niewielkie ciśnienie, w ciepły dzień da maksymalnie pod 2 bary. Poniżej 21°C skrapla się. Ciekawe też gdzie go kupisz...
2) Aparaturą z helikopterka to możesz sobie lampką na biurku sterować a nie rakietą. Jakbyś się dowiedział co to sygnał PWM i jak on działa w aparaturach RC to byś wiedział że silnik odpali od razu po włączeniu baterii.
3) Zawór który pokazałeś nie umożliwia kontroli ciągu bo ma sterowanie 0-1. Albo zamknięty, albo otwarty, taka jego konstrukcja i nic nie zrobisz.
Poza tym zawory takie mają zwykle ciśnienie pracy do 10bar co jest wartością bardzo niską. Zawory takie nie nadają się też do przesyłu substancji jak tetratlenek azotu, i może dojść (a raczej na pewno dojdzie) do samozapłonu samego zaworu i eksplozji.

Weź lepiej kup sobie model rakiety z normalnym silnikiem na paliwo stałe, podszkol się, dorośnij, znajdź dobrą pracę, i jak już będziesz miał na koncie kilkanaście tysięcy i porządny osprzęt do obróbki metalu możesz się brać za próby z N2O4.
A jak koniecznie chcesz hybrydę to Kacper na forum takie sprzedaje za niezłe pieniądze, napędzane kapsułą N2O.

[TomeQuy]

Dzięki za odpowiedź po to zadaje pytanie na forum żeby nie wylecieć przypadkiem w powietrze widocznie hybrydówki nie są jeszcze dla mnnie do uczę się za nim wróce do tego typu rakiet. A co do N2O4 to mam swoje dojścia .

[Daniel]

widocznie hybrydówki nie są jeszcze dla mnie

Na forum jest świetny wątek prowadzony przez Pana Tadeusza gdzie opisuje hybrydy w najmniejszym detalu. Sam silnik nie jest jakiś bardzo skomplikowany, tylko Ty akurat wybrałeś sobie jeden z najtrudniejszych i najbardziej toksycznych utleniaczy

A co do N2O4 to mam swoje dojścia .

Jeśli to nie "ściśle tajne" to poproszę o PW

[TomeQuy]

Mam ciocie z uprawnieniami do zakupu odczynników nie wiem jakie konkretne ale kupywałem już przez nią kilka silnych kwasów i soli np. nadchloran amonu, pirotechniką bawię się od dłuższego czasu (2 lata) w rakietach jestem świeży.

[verex]

Spróbuj zrobić hybrydę na podtlenku azotu, jest dużo konstrukcji opisanych na forum i będzie to najprostsza droga do zbudowania dobrego silnika. Podtlenek azotu ma tą zaletę, że jest "self-pressurant" czyli nie wymaga żadnego systemu utrzymywania ciśnienia, gdyż samemu jest gazem pod ciśnieniem. Również zakres tych ciśnień leży w zakresie dość łatwym do opanowania – odpowiedni stop aluminium dość dobrze sobie radzi z tym utleniaczem. Jest wiele opisów konstrukcji hybrydowych na N2O na tym forum, wystarczy poszukać. Chciałbym również zwrócić uwagę, że o ile sam koncept silnika hybrydowego jest prosty, to jak to mówią "diabeł tkwi w szczegółach" – dobór odpowiednich parametrów pracy silnika, O/F ratio, średnica dyszy i wtrysku, długość charakterystyczna komory spalania mają znaczny wpływ na pracę silnika i to jaki ciąg uda ci się uzyskać. Polecam zapoznać się z literaturą:
"Hybrid Rocket Combustion - An Experimental Approach" autorstwa Yash Pal, wydawnictwo Lambert Academic Publishing
oraz "Rocket Propulsion Elements", Oscar Biblarz, George Paul Sutton.
Są to książki dość szczegółowo dające pogląd na tematykę silników hybrydowych.

Z praktycznych rad zrezygnowałbym z zaworu o którym mówisz na rzecz zaworu do zimnej wody sterowanego serwomechanizmem o odpowiednim momencie obrotowym. Rozwiązanie to zapewnia dość szybkie otwarcie/zamknięcie zaworu i powinno również sprawdzić się przy sterowaniu ciągiem silnika przez częściowe zamknięcie zaworu (ograniczenie przepływu podtlenku). Aparatura od RC zda egzamin bez problemu, robiłem tak swoją hybrydę i mogę polecić rozwiązanie – da się zrobić automatyczne odliczanie do zapłonu + ręczne otwarcie zaworu.

Powodzenia! Informuj o postępach.

[Bdabrowski]

Co do dyszy aerospike to nie jest to raczej dobre rozwiązanie, już wiele firm się na tym koncepcie wyłożyło. Jeżeli nie masz odpowiedniej wiedzy teoretycznej i maszyn zdolnych wykonać taka konstrukcję/pieniędzy na zamówienie np. z druku 3 metalem to lepiej użyć konwencjonalnej dyszy wykonanej z grafitu/stali nierdzewnej. Jest ona sporo prostsza do wykonania (zwłaszcza z grafitu ze względu na jego łatwość w obróbce) oraz tańsza. Prosta dysza z grafitu w aluminiowym pierścieniu to raczej groszowa sprawa.