Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Witam!



Przedstawiam moją nową konstrukcję - silnik aluminiowy przeznaczony na około 250g paliwa.



http://img11.imageshack.us/my.php?image=s1051048.jpg

http://img148.imageshack.us/my.php?image=s1051050.jpg

http://img148.imageshack.us/my.php?image=s1051053.jpg

http://img148.imageshack.us/my.php?image=s1051054.jpg



Rurka z PA38 średnicy 40mm i ściankach grubości 2mm, długość 28,6cm

Dusza z grafitu gruboziarnistego od Ksarda. Stożek wlotowy 60*, wylotowy 30*, średnica krytyczna 7,5mm stopień rozprężenia 10.

Zatyczka z aluminium PA6. Mocowanie nareszcie za pomocą pierścieni seagera



Na pierwszy strzał idzie paliwo sorbitolowe 240g

Zacisk 255

Parametry według SRM:

Impuls całkowity 298Ns

ciąg max 223N

ciąg średni 208N

ciśnienie max 3,7MPa

czas pracy 1,4s

silnik H208



Masa korpusu to 310g (w tym 15g tulejki tekturowe), masa ' 550g czyli stosunek paliwo/ korpus to 44/56.

Przy najbliższej okazji odbędzie się test statyczny.

witam !

Nic dodać nic ująć -poprostu ekstra wykonanie!!!!!.

P.s

Dołóż marketingową kosmetykę (drapanka+anodowanie + ewentualne barwienie) i rynki zachodnie twoje

Mały ma rację. Brawo Kacper. Czas na testy.

Silnik wyglada bardzo ladnie no i co najwazniejsze profesjonalnie zrobiony. Jak sobie przypomne nasze wczesniejsze dyskusje na temat silnikow oraz dysz z tzw. "srajtasmy" , gipsu , cementu ..... to jestem w tej chwili pelen podziwu dla naszego mlodego konstruktora. Moim zdaniem jest to jedyna oraz sluszna droga rozwoju.



Paul

Cześć

Elegancka robota



Znalazłem fajny link do stronki z tabelą wymiarów pierścieni segera:

http://pkm.edu.pl/index.php/component/c ... 7-06000207

Z tabeli wynika że musiałeś wykonać rowek osadczy głębokości 1mm.

Czy nie uważasz że pozostawienie z kolei tylko 1mm grubości korpusu w tym miejscu nazbyt osłabi konstrukcję

Czy zamierzasz stosować izolację termiczną korpusu



pzdr

Mysle, ze 1mm jest wystarczajacy, moze nawet i za duzo(???) Wlasnie ten rowek pod pierscien mozna "uzyc" jako bespiecznik przed rozerwaniem silnika. Silniki amerykanskie oraz silniki niemieckie BC maja wlasnie odpowiednie podtoczenie ba uzyskac jego kontrolowane zniszczenie. Dla porownanie podam, ze silniki amerykanskie (AEROTECH) maja grubosc scianko 1,5mm gdzie naciety jest jeszcze gwint. W sumie mozna dokladnie wyliczyc ile wytrzyma takie podtoczenie pod pierscien segera.



Paul

1mm grubości to według mnie w zupełności wystarczająco biorąc pod uwagę to, że siły rozrywające działające na korpus wzdłuż są dwa razy mniejsze niż w poprzek. Do tego silnik ma ogromny zapas wytrzymałości. Będzie pracował (w tej próbie) przy ciśnieniu 3,7MPa a pewnie wytrzymał by 20MPa. Już jeden silnik o niemal identycznej konstrukcji uległ rozerwaniu. Żaden pierścień nie puścił tylko rozerwało rurę przerabiając kawałek niej na blachę.

Pięknie, pięknie Kacper !



Dajesz właściwy przekład innym - kiedy odpalanie?

I to jest ważna informacja. Praktycznie wiadomo że wytrzyma .

Może ktoś wie jak teoretycznie oblicza się wytrzymałość pierścieni segera ?

Czy tamten silnik który uległ cato posiadał izolację termiczną ?



pzdr

Wytrzymałość segerów na ścinanie jest oczywiście ogromna. Zauważyłem, że im płytszy rowek tym łatwiej seger wyskakuje. Okazuje się, że wygina się pod parciem zatyczki jak sprężyna talerzowa i po prostu wyskakuje z rowka (tak więc o sile trzymania decyduje zasada dźwigni).



Ja osobiście stosuję wzmocnione (pogrubione segery) po tym, jak zatyczki trzymane przez te standardowe z furkotem poleciały w kosmos. Dla segera 30mm rowek miałem 0,8mm. Można głębiej, ale wtedy krawędź segera na tyle mało wystaje z rowka, że zatyczka podparta jest tylko w trzech punktach (dwoje uszu i pogrubienie w osi segera)



Silnik Kacpra wygląda zawodowo. Pamiętać trzeba jedynie o dobrej izolacji termicznej, bo aluminium lizane płomieniem szybko słabnie.

Czy jest to jakieś wysokojakościowe aluminium?