Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Witam Wszystkich!

Mam na imię Tomasz i jestem ze śląska. Tematyką interesuję się kilka lat, a na to forum trafiłem w tamtym roku, no i wielu rzeczy się od Was dowiedziałem. Zrobiłem już nawet kilkanaście własnych silników no i mam nadzieję, że niedługo będę ich na tyle pewny, że którymś wykonam swój pierwszy lot

No to fajnie , będzie nas więcej.
Powiedz coś o tych swoich silnikach.
Co jest paliwem, z czego korpus, jaki zapłon.
Wymieniamy tu swoje doświadczenia, więc jak coś żle zrobiłeś
to poprawimy a jak dobrze skorzystamy.

No to pochwalę się moimi postępami Jedynym paliwem jak do tej pory jest karmelek. Wielu zapłonów próbowałem, najlepszym jak do tej pory jest drut oporowy. Odpalanie z akumulatora z odległości 30m w czasie mniejszym niż 0,5sec. Co do samych silników, to zaczynałem od silników z rurki PCV. Nieudanych prób samego zapłonu miałem mnóstwo. Kolejny problem który przerabiałem to stosowanie gipsu zamiast cementu na dysze i zatyczki. Po drodze pojawiały się drobne problemy takie jak np. niedostateczne uszczelnienie kanału przy formowaniu cementowej zatyczki. Cement przepłynął, no i zatkał kanał, wiązało się to z moją pierwszą eksplozją . Nie wyobrażajcie sobie teraz nie wiadomo czego, bo silnik zrobiony był z rurki PCV 3/4 i miał w sobie ok 60g karmelka, także eksplozja mizerna, ale lekcja bezcenna


Moim najnowszym dziełem były dwa silniki o masie brutto 1200gram, samego paliwa 750gram (ważone z dokładnością do 10gram). Paliwem karmelek 64/36. Korpus stanowiła rura aluminiowa o długości 500mm, średnicy zewnętrznej 40mm i grubości ścian 2mm. Średnica dyszy w najmniejszym miejscu 12mm. Kąt stożka wylotowego 30stopni, wlotowego 80-85stopni (nie mierzyłem, znalazłem takie krzywe podkładki w castoramie i pomyślałem, że się nadają ). Średnica kanału 11-12mm. Dużą różnicą między tymi, a silnikami opisanymi na tym forum, było to, że nie robiłem bloków z paliwa. Karmelek wlany był bezpośrednio do silnika, w którym znajdował się rdzeń (każdy silnik wykonuję w ten sposób), stosuję ochładzalniki w taki sposób, aby kierunek krystalizacji karmelka był kierunkowy. Czyli aby w każdym przekroju prostopadłym front krystalizacji zbliżał się do rdzenia. Kolejny etap jest najważniejszy, bo trzeba w dobrym momencie wyciągnąć rdzeń, jeżeli będzie Was to ciekawiło mogę trochę więcej o tym napisać.

Pierwszy test poszedł wzorowo, silnik pracował 1,3sec. Z moich wyliczeń impuls wyniósł 136sec (+- 50 , nie będę tutaj opisywał moich wyliczeń, chyba że będą Was ciekawiły )
W drugim teście silnik eksplodował po 0,5sec Obstawiam, że wina leży albo w zbyt małej średnicy krytycznej (12mm) lub w zbyt chudych ściankach silnika (2mm). Jest to drugi wybuch przy około 20próbach udanych. Jedyną różnicą pomiędzy tymi dwoma silnikami (poza tym że jeden wybuchł ) było zalanie dyszy woskiem. Pomyślałem, że przyspieszy to osiągnięcie przez silnik większej mocy w krótszym czasie, no i miałem rację. Silnik od razu zagadał, w przeciwieństwie do pierwszego który ok 0,2-0,3sec dmuchał sobie zanim nabrał mocy.

a co Wy Panowie o tym wszystkim myślicie?

Na razie nic nie myslimy...napisać mozna wszystko

Od ostatniego wpisu zrobiłem jeszcze kilka udanych silników na karmelek (oczywiście wszystkie testowane stacjonarnie), no zacząłem testować inne paliwo. Z tego co czytałem to forum nie znalazłem tutaj nikogo kto zajmował się silnikami na paliwo ciekłe, więc postanowiłem spróbować. Poniżej link do filmiku z testu:

https://www.youtube.com/watch?v=MXvV_5k ... e=youtu.be

Jest to pierwsza próba w której (najprawdopodobniej) udało mi się uzyskać proces spalania w komorze. Silnik oczywiście wymaga jeszcze szeregu udoskonaleń i regulacji, ale i tak jestem zadowolony. Cena paliw ciekłych użytych w tym silniku nie przekracza 2zł za 1kg a przy całkowitym "spaleniu" w komorze z 1kg powinienem uzyskać 2,5MJ energii. Można zastosować bardziej skoncentrowany utleniacz (ogólnodostępny w sklepach internetowych) niż ten który akurat miałem, wtedy moc wzrasta do 4,2MJ z 1kg (ale po co, szczególnie na tym etapie). Z dyszy wylatuje w sporej większości h2o, więc masa molowa produktów spalania jest bardzo mała. Odpalenie mieszanki nastąpiło od zapłonu karmelka, stąd ten dym na początku. Mam nadzieję, że się Wam spodobało

Witaj na forum.
A zastanawiałem się ostatnio czym zgrzać nieszczelności papy na dachu...?

Wygląda jak praca benzynowej lutlamppy.
Ale jak na pierwszą próbę budzi moją ciekawość.
Długi czas pracy- z czego była komora spalania i jak to zniosła?
Co było utleniaczem a co paliwem, proporcje?
Czy mierzyłeś ciąg Twojego silnika?
Na filmie widać nieciągłość pracy. Czy możesz określić
przyczynę.

stary Leszek pisze:Wygląda jak praca benzynowej lutlamppy.
Ale jak na pierwszą próbę budzi moją ciekawość.
Długi czas pracy- z czego była komora spalania i jak to zniosła?
Co było utleniaczem a co paliwem, proporcje?
Czy mierzyłeś ciąg Twojego silnika?
Na filmie widać nieciągłość pracy. Czy możesz określić
przyczynę.

Paliwem był metanol+etanol w proporcjach 50:50 a utleniaczem perhydrol. Podczas pracy silnik przepalił 2kg perhydrolu 35% i 300g alkoholu. Komora spalania wykonana była ze stali o grubości 3mm i test zniosła bardzo dobrze, po kilku minutach wziąłem ją do ręki i była ciepła ale spokojnie umiałem ją utrzymać. Ciągu silnika nie mierzyłem. A co do nieciągłości pracy to sam nie wiem dlaczego, pierwszy raz mi się takie coś zdarzyło. Stawiałbym, że na początku uzyskałem efekt POGO a później wskutek płynięcia paliw w tą i nazad w przewodach paliwowych w skrócie - "coś się przytkało".

Hack pisze:Witaj na forum
A zastanawiałem się ostatnio czym zgrzać nieszczelności papy na dachu...?

Spoko, załatwisz grila i wódkę to szybko Ci daszek ogarniemy

pulsacja silnika mogła być spowodowana wzrostem ciśnienia w komorze.
Więcej paliwa większe ciśnienie, większe ciśnienie=zmniejszenie ilości podawanego paliwa i tak w koło.
każdy silnik na paliwa ciekłe zmaga się z tym problemem. Potrzebny jest jakiś układ zasilania.
https://www.youtube.com/watch?v=-5A_CzmC0eA
w 20 minucie właśnie o tym mowa.