Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Moim zdaniem odpowiedzią na rotację jest...liczba Reynoldsa.

Ta twoja owiewka jest dość duża. Warto by było ją trochę odchudzić.
Zastanawiam się czy nie warto dać drugą symetrycznie.

Moim zdaniem, to wektor ciągu jest odpowiedzialny za rotacje.
Wskazywałby na to brak wirowania po wypaleniu paliwa. (jak już ktoś wcześniej to zauważył
A więc może silnik jest ustawiony nieosiowo w korpusie rakiety?

Ksard, sprawdź na filmiku. Rotacja utrzymuje się jeszcze przez chwilę po wypaleniu paliwa (widać dym już w dole, a rakietą dalej kręci)

Adi-Ozo pisze:Rozumiem, że licencja zdobyta?
Gratuluje udanego lotu!

Dziękuję
Myślę, że zdobyta.
Wymagania formalne, egzamin licencyjny i klasyfikacja oraz udany lot rakiety zostały spełnione zgodnie z regulaminem nadawania „LICENCJI STARTOWEJ RDM”
http://www.rakiety.org.pl/dokumenty/licencjaRDM.pdf
Ostateczna decyzja o nadaniu LICENCJI należy do Komisji egzaminacyjnej a następnie do Zarządu Głównego „PTR”.

Adi-Ozo pisze:Wydaje mi się, że faktycznie to owiewka miała wpływ na rotację,

jaskiniowiec pisze:Moim zdaniem odpowiedzią na rotację jest...liczba Reynoldsa.

Na pewno poniżej owiewki następują zaburzenia opływu powietrza podczas lotu.Pytanie tylko czy następstwem tego jest ruch obrotowy rakiety.
Wydaję mi się, że przy pewnej prędkości ma to wpływ na różny rozkład ciśnień i zawirowań powietrza w okolicach stateczników a to może prowadzić do rotacji.
Nie pozostaje nic innego jak przeprowadzić testy w tunelu aerodynamicznym!

KSard pisze:Moim zdaniem, to wektor ciągu jest odpowiedzialny za rotacje.
Wskazywałby na to brak wirowania po wypaleniu paliwa. (jak już ktoś wcześniej to zauważył
A więc może silnik jest ustawiony nieosiowo w korpusie rakiety?

Hmm, jakoś trudno mi się z tym zgodzić, że w tym przypadku za rotację może odpowiadać wektor ciągu.
Silnik w korpusie rakiety jest ustawiony osiowo.
Jaskiniowiec już też zwrócił na to uwagę – po dokładnej analizie nagrania z pokładu można zauważyć, że rotacja rozpoczyna się praktycznie dopiero po zakończeniu pracy silnika (po ok. 1s) i trwa następne ok. 2s.
Co ciekawe po rozebraniu silnika okazało się, że uszczelka umieszczona na wlocie do dyszy a wykonana z klingieritu AF-1000 gr 2mmoraz izolacja termiczna znakomicie zdały egzamin. Korpus, dysza i zatyczka nie mają najmniejszych śladów erozji i są gotowe do kolejnego lotu.

Adi-Ozo pisze: SLS jak rozumiem jest konstrukcją modułową, może pokusić się o człon bez owiewki z lusterkiem? Przepadnie nagranie OSZ ale sprawa rotacji powinna się wyjaśnić.
Jakie są plany co do następnej konfiguracji/lotu?

Na razie pewnie rakieta przezimuje w hangarze a na wiosnę zobaczymy. Może tak jak proponujesz zrobimy test z konfiguracją bez członu z owiewką.

Licencja jest przyznana.