Paliwo Klasyk-1 Pinota

[milimetr65]

Dzisiaj zrobiłem 400g k1 z Ti i znalazłem hurtownie gdize są rurki nibko każdy wymiar.

Dalej się miele ale miałem jeszcze saletry z glukozo i Ti więc zaprsowałem w calówc kanał 8 a zacisk oblicze . Chciałbym końcowy tak koło 260 rurka wytrzymuje 23Atm zobaczymy co wyjdzie.

Ps. Ksard odezwij sie!

[milimetr65]

Witam wszystkich na forum

Włśnie jestem po tescie mojej pierwszej rakiety i połowicznym sukcesie .

Połowiczny dlatego, że start był udany zaś układ odpalania spadochonu nie zadziałał i nawet saperka nie pomogła.

Silnik:

dwa bloki paliwa 68mm długie każdy fi 20mm kanał 5mm

zapłon od zatyczki opornikiem obklejonym paliwem K1 ,KN ok 130 waga paliwa ok 70g

rakieta :

dł całkowita 680mm fi 40mm, masa bez silnika 430 g z silnikiem 580g

prowadnica 230 cm wiałwiatr i ładnie ustawiła pod wiatr . Zarejestrowałem start i tyle . cały czas była widoczna orjętacyjny pułapok 150-200m

[milimetr65]

Jeszcze co do klasyka 1 Pinota ma tendencje do rezonansu w pojedyńczym bloku o spalaniu tylko kanałowym i długości bloku ok 80mm

[PINOT]

Całkowita prawda, Klasyk-1 czasem rezonuje ale to kwestia zacisku. To dotyczy wszystkich podobnych do niego kompozycji (np. Guevara w odmianie z KClO3 też pufciał), ale nie jest to groźne, no i ma swój urok.

[milimetr65]

Witam po przerwie na forum ale nie myślcie ,że odpoczywałem mam za sobą kilka startów rakiet (udanych) KMZ sprawuje się wspaniale.Latałem na karmelku ale za namową Roberta zrobiłem dwa silniki wielorazowego użytku i teraz dopiero zaczołem zabawe.Dziś odpalałem 200g ŻPP ale ulepszonego przez Pomorzan to jest potęga na zacisku 250 ogień i huk wspaniałe .Postaram się wrzucić filmik ale jak zwykle syn musi mi to zrobić

[milimetr65]

Klasyka 1 troche sie przestraszyłem jak 100g w dwu blokach i zacisku 150 rozerwało korpus NIBCO 1"na strzępy praktycznie jak miedzian.Chciałbym przeprowadzić testy ale na nadchloranie jest bezpieczniejszy. W dodatku chodzi mi po głowie ANAPAL chyba znalazłem tanie lepiszcze!

[jaskiniowiec]

Coś musiało być nie tak, ale lepiej jednak zrezygnować z chloranu. Ryzyko duże, impuls nie powalający.

[PINOT]

WItam,



Musisz poprawić dwa ostatnie posty, bo brak w nich linków.

Co do Klasyka-1, zgadzam się z Jaskiniowcem. Jest to paliwo zbyt trudne, aby stosować je w silnikach o dużych rozmiarach. Nie ma niestety niskiego eksponentu (szacuję pomiedzy 0.5 a 0.6) co przy dużych powierzchniach spalania może być ogromnym problemem. Aby nadawał się do użycia w większych silnikach wymaga bardzo dobrego systemu mieszania, żywicy eopoksydowej o niskiej lepkości, wibrowania, a najlepiej nawet odgazowania.

W ogóle paliwa oparte na nadchloranach i chloranach potasu, litu, sodu i innych metali - w warunkach amatorskich daje się bezpiecznie stosować tylko w małych silnikach - do 50 gramów.



Co do ANAPAL - nie wiem jakie jest twoje doświadczenie, ale wątpię by udało ci się zbudować dobrze pracujący na ANAPALU silnik w rurze pvc.

[milimetr65]

http://www.youtube.com/v/lkGP8_ePoxU może teraz się uda

to paliwo ŻPP 16% Mg

ten zaś film pokazuje problemy z klasykiem1 http://www.youtube.com/v/LlOzgZwXfow&hl=pl&fs=1

[milimetr65]

a jeżeli chodzi o ANAPAL to wiem że korpus musi być mocny bo i ciśnienie panuje w komorz wysokie co do linku odnośnie klasyka i związanymi z nim problemami to oglądając filmy można zobaczuć i ten z nieudanego testu