Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Nareszcie ktoś odpowiedzial .


Dzięki

Dlaczego silnik w którym jest mniejsze ciśnienie jest mocniejszy od silnika w którym jest wieksze ?Przecież to nie logiczne.

A ilość paliwa i gabaryty te same?

No niby się różnily ale ale to troche dziwne

Jak się ma średnica krytyczna dyszy do średnicy kanału w paliwie? Podaj obie wartości.

Ksp:)

karol pisze:Dlaczego silnik w którym jest mniejsze ciśnienie jest mocniejszy od silnika w którym jest wieksze ?Przecież to nie logiczne.

Jeśli przeanalizujesz równanie ciągu silnika rakietowego to przestanie to być nielogiczne.

Nie wiem jaki byl stosunek średnicy dyszy do kanalu .Tak poprostu się bawilem srm i chcialem zrobić duży silnik w programie.I w końcu wyszlo ze silnik w którym jest ciśnienie 16 mpa jest klasy i a silnik który mial mniejsze byl klasy m.


Jakie znaczenie ma ten stosunek tych średnic?

Ksp.
Nie jest problem w stosunku średnic ale w tak zwanym zacisku,
a zacisk to jest stosunek powierzchni spalania ładunku do powierzchni przekroju krytycznego dyszy.

Z kolei powierzchnia spalania ładunku zależy nie tylko od średnicy kanału ale także i od długości ładunku ( jeśli zakładamy hipotetycznie ziarno typu Batres ) a także od ilości tych ziaren.

do powierzchni spalania jest proporcjonalna masa spalonego w jednostce czasu ładunku , a więc i wydatek masowy gazów spalinowych.

Można więc zbudować silnik o większym ciągu nawet przy niższym ciśnieniu pracy, bo głównie od masowego natężenia przepływu gazów spalinowych zależy ciąg.

Dzieki to wiele wyjasnia.

Przeanalizuj Równanie ciągu a wszystko ię wyjaśni
http://wiki.rakiety.org.pl/index.php?ti ... ci%C4%85gu