Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

W tej chwili chcemy w pojedynczym teście silnika zużywać około 5 kg N2O co stanowi jedną trzecią docelowej masy utleniacza.

Wow !

Prawdziwe monstrum !
Widzę, że obraliście kierunek na duże "silniory" w przeciwieństwie do mnie, gdzie raczej chciałbym skupić się nad rozwiązaniami typowymi dla modelarzy RDM.

Idzie Wam świetnie - czekam na test z zapłonem.
Praca wtryskiwaczy prawidłowa a więc rokowania co do testu całości wyglądają obiecująco.
Trochę martwię się, że ziarno paliwa ze stearyny może stwarzać pewne problemy.
Mówię to nie na podstawie swojego doświadczenia, tylko tego co już zrobili inni. Ale może właśnie dlatego nasze hobby może być tak pasjonujące, bo trzeba łamać pewne schematy.

Cześć

KSard pisze:Prawdziwe monstrum !
Widzę, że obraliście kierunek na duże "silniory" w przeciwieństwie do mnie, gdzie raczej chciałbym skupić się nad rozwiązaniami typowymi dla modelarzy RDM.

Faktycznie duży silnik jak na pierwszy raz, na szczęście jest dużo informacji w internecie - amatorskich i naukowych - tak że nie trzeba się poruszać po omacku.
Mimo to jest też miejsce dla innowacyjnych pomysłów, które będzie można bezpiecznie sprawdzić, np. modyfikowane ziarno stearynowe .
To naprawdę dodaje otuchy gdy podczas testu masz w dłoni możliwość wyłączenia silnika kilkadziesiąt tys. Ns

Prawdopodobnie 10 km wysokości zrobimy już na hybrydzie. Silnik hybrydowy nie jest wyrobem pirotechnicznym i nie dotyczy go wadliwa ustawa pod którą wciągnięto modelarskie wyroby i materiały pirotechniczne. MG milczy w sprawie zmian, które zgłosiło PTR. Nie można więc nawet oszacować kiedy RDM będzie mógł rozwijać się normalnie jak wszędzie w Europie z użyciem silników dużej mocy na paliwo stałe. Poza tym, pomimo iż badania paliwa amonowego według naszej technologii zakończyły się sukcesem i zostały opublikowane na ubiegłorocznej konferencji IPOEX, karty materiałów niebezpiecznych nadal nie mamy. Mamy za to zaproszenie na tegoroczną konferencję. Bez karty nie wiadomo nawet jak bardzo wypasioną infrastrukturą trzeba by dysponować aby starać się o koncesję na wytwarzanie stałych materiałów pędnych.
Rynek modelarski w jest zablokowany w obszarze piro RDM w Polsce, silniki hybrydowe stają się w tych warunkach jedyną drogą aby się rozwijać. Nie chodzi nam przecież o materiały pirotechniczne, tylko o napęd rakietowy...

pzdr

Prośba z mojej strony - dokładne daty testów, żebym mógł sobie odliczać
Jak najwięcej zdjęć, wideo - to pobudza wyobraźnie innych i chęć do działania.

Jeżeli jest to legalne tak jak piszesz to proponuję założyć kanał na youtube. Będzie się wygodniej oglądało i od razu będzie gotowy marketing.

Cześć
Zamieszczam zdjęcie prawie kompletnego stanowiska badawczego.



Mniejsza metalowa skrzynka to hamownia, odejdzie od niej przewód RS do laptopa. Na "plecach" wózka pomiarowego zamontowano tensometryczny przetwornik siły typu S-Cell o zakresie pracy do 500 kg.
Czarna metalowa skrzynka to sterownik z akumulatorami, odejdzie od niego przewód do panelu sterującego zaworem oraz odpalaniem podgrzewacza ziarna. Panel zabezpieczony jest stacyjką, dopiero po jej przekręceniu możliwe jest włączenie napięcia na podgrzewacz ziarna, zaś dopiero po odpaleniu podgrzewacza zaczyna działać sterowanie zaworem.
W lewym górnym rogu zlokalizowany jest uchwyt kamerki do nagrywania testu z wnętrza bunkra.
Jako uchwyt silnika zastosowaliśmy przyrząd do pozycjonowania anten na masztach telekomunikacyjnych, który pozwala dokładnie zgrać w osi rurkę zasilającą i wtrysk.
Potrzebny jest jeszcze uchwyt do manometru oraz rozpórki ograniczające ruchy stanowiska pomiarowego wewnątrz bunkra.

Wysokość stanowiska została ona dobrana do naszych możliwości transportowych i wynosi 1,1 m.

Odnośnie podawania terminów testów pozostaniemy przy starym systemie - wolimy informować jak coś będzie zrobione

Co do kanału Youtube - śmiało można wstawiać filmy na kanał PTR.

pzdr

Wygląda naprawdę profesjonalnie W sumie już Was znam wystarczająco długo ale i tak jestem zadziwiony szybkością z jaką działacie. Trzymam kciuki za testy i mam nadzieję, że zmotywuje to trochę krakowską ekipę

W porównaniu do butli komora spalania jest całkiem spora. Czy wynika to z tego, że ta sama komora będzie w wersji docelowej to znaczy na 15kg N2O?

Cześć

Kacper pisze:Wygląda naprawdę profesjonalnie
W porównaniu do butli komora spalania jest całkiem spora. Czy wynika to z tego, że ta sama komora będzie w wersji docelowej to znaczy na 15kg N2O?

Z tym profesjonalizmem przesadziłeś, całość nazwałbym raczej konstrukcją typu "proof of concept". Całość złożona została z materiałów, które były pod ręką z minimalnym nakładem gotówki. Podobnie sama komora spalania, w tej wersji ma wytrzymałość 180 [bar] przy 30-20, których się spodziewamy. To wszystko będzie wyglądać inaczej w wersji przeznaczonej do lotu.
Komora zawiera 3 kg ziarno paliwa co ma być docelową ilością paliwa w silniku dla 15 kg N2O. Jak wszystko pójdzie zgodnie z planem, na stanowisku testowym będziemy spalać to samo ziarno 2-3 razy określając za każdym razem stopień regresji ziarna przy danym przekroju wtrysku.

pzdr

Cześć
No! Pierwsze koty za płoty
Dzięki pięknej pogodzie wybraliśmy się dzisiaj przetestować naszą hybrydę.
Tak wyglądał sprzęt gotowy na próbę zainstalowany w bunkrze:



Chłopaki dobrali wysokość podpór z kółkami, żeby uniemożliwić przesuwanie się stanowiska na boki i już za chwilę nastąpiła procedura startowa.



Silnik zagadał poprawnie, zgodnie z oczekiwaniami: FILM: http://rakiety.pomorze.pl/filmy/hybridSF1.by.and.avi


Błoto bryzgało na kilkanaście metrów, zachlapało nawet Andrzeja kamerę.

Tak to wyglądało z wnętrza bunkra:


Trzeba będzie jeszcze trochę czarnoziemu wykopać. FILM: http://rakiety.pomorze.pl/filmy/hybridSF1.mov

Test odbył się przy ciśnieniu początkowym w zbiorniku 47 [bar]. FILM: http://rakiety.pomorze.pl/filmy/hybridSF1.mano.avi

Silnik zakaszlał pod koniec fazy ciekłej, jednak wszyscy rozstali się w doskonałych nastrojach.



Później wrzucę wyniki testów.

pzdr

Mam, pytania:

Jak zareagowala dysza? - chodzi mi o zmianę średnicy krytycznej(erozję)
Czy w dyszy wystąpił jakiś nagar podobnie jak w przypadku niektórych paliw stąłych?

Oczywiście, przy okazji gratuluję udanej próby

ześć

Tofifi pisze:Jak zareagowala dysza? - chodzi mi o zmianę średnicy krytycznej(erozję)
Czy w dyszy wystąpił jakiś nagar podobnie jak w przypadku niektórych paliw stąłych?

Przekrój krytyczny nie powiększył się, natomiast zniszczenia grafitu są widoczne w postaci małych kraterów. Nagaru nie ma, pojawiła się natomiast odrobina jasnego nalotu:




Jest już materiał HD, bezpośredni zrzut z kamery (70MB).


FILM: http://rakiety.pomorze.pl/filmy/hybridSF1.by.robw.m2t

pzdr