Silnik rakietowy na potrzeby PTR

[robercik]

Cześć
Udało się przetestować opisane wyżej silniki na hamowni. Na pierwszy ogień poszedł mniejszy silnik COMET.
Silnik wygląda jak siedmiokrotnie większy brat silnika ROS. Także z dokumentów producenta wynika że silnik posiada zapłonnik na saletrze potasowej i paliwo główne typu balistyt, tak jak w ROSie.



FILM: http://rakiety.pomorze.pl//RAKIETY_RATOWNICZE/COMET.avi

Charakterystyka pracy progresywna z lekkim dołkiem w środku. Silnik wygenerował 270Ns impulsu całkowitego.



Po wypaleniu pusty korpus ma masę 325 g - sporo złomu .
Jeśli faktycznie jest w tym silniku tylko 100g paliwa, impuls właściwy wynosi około 2000 Ns/kg.

Następnie testowi poddany został silnik Pains Wessex, gabarytami odpowiadający silnikowi Schermuly.




FILM: http://rakiety.pomorze.pl//RAKIETY_RATO ... WESSEX.avi


Piękna wąska lanca jak miecz świetlny Lorda Vadera .
Charakterystyka pracy sprawiła niespodziankę - degresywna .



Najmocniejszy silnik z dotychczas badanych rakiet ratowniczych - 290 Ns.
Wypalony pusty korpus ma masę 391 g.


Uważam że obydwa silniki znajdą zastosowanie do naszych celów modelarskich.

pzdr

[andżej]

Comet w/g producenta ma 113g paliwa a bez stalowej linki waży 440g
http://www.comet-marine.com/products/li ... ocket.html

[robercik]

Cześć

Comet w/g producenta ma 113g paliwa a bez stalowej linki waży 440g
http://www.comet-marine.com/products/li ... ocket.html

No to wszystko się zgadza 440g bez linki - 325g po wypaleniu = 115 g paliwa.

W takim razie impuls właściwy paliwa wynosi 2416 [Ns/kg].

pzdr

[jaskiniowiec]

No super! Loty na Wessex'ach będą bardzo widowiskowe. Cieszą charakterystyki bardziej 'kumate' jak dla naszych zastosowań. Comet świetny na drugi stopień. Nie za duży ciąg, ale za to trzysekundowy.

[tadeusz]

Cześć!

Z wykresu wygląda,że Comet ma 240Ns lub większy impuls całkowity?!


Pozdrawiam.tadeusz

[robercik]

Cześć

Z wykresu wygląda,że Comet ma 240Ns lub większy impuls całkowity?!

Dzięki Tadeusz Cholerny arkusz exel mi się zespuł od operacji copy/paste i usuwania wierszy. Przeliczyłem wykres jeszcze raz i teraz wychodzi że mały COMET posiada impuls całkowity 273 [Ns] (a nie 205 jak podawałem).

Ten sam błąd wkradł się przy obliczaniu pola powierzchni pod wykresem pracy Wessex'a, silnik posiada 290 [Ns] impulsu całkowitego (a nie 270 jak podawałem)

Przepraszam wszystkich, napisy na wykresach już poprawiłem. Impuls właściwy paliwa Comet ponad 2400 [Ns/kg] - to jest moc
Nie znam masy paliwa Wessexa więc nie ma jak ustalić jego impulsu.

Dodatkowo ciekawostki:

Po dokładnych oględzinach dyszy Comet okazuje się że jest to dysza dzwonowa.

Po dokładnych oględzinach korpusu Comet okazuje się że można odciąć na tokarce 14mm denka silnika i w ten sposób odchudzić silnik o 50g. Wówczas silnik gotowy do użycia ważyłby 390g (tyle co Wessex po wypaleniu)

Po spaleniu Wessexa na sciankach korpusu pozostała cienka warstwa paliwa w kolorze kanarkowym. Ma ono konsystencję plasteliny . Takiego czegoś jeszcze nie widziałem...
pzdr

[Kacper]

Teraz wyniki wyglądają imponująco
Czyli po testach zostały dwa Comety do wykorzystania? Czy będzie jeszcze coś więcej?

[andżej]

Dzisiaj jadę po kolejne 4 szt

[Tofifi]

Odkopię temat bo zastanowiła mnie jedna rzecz:

Robert napisał że silnik Wessex 250 waży 450gram, a po wypaleniu 390gram.
Czyli że paliwa jest tylko 60gram??
Skoro czas pracy wysnosi 2,3s to oznacza, że żeby impuls całkowity wyszedł 290, to impuls właściwy paliwa jest rzędu 500???

Może ktoś mi na spokojnie wytłumaczyć czy coś pomyliłem, czy rzeczywiście coś nie gra?

[andżej]

Cześć,
Myślę że Robercikowi zakradł się błąd. Silnik waży 550g podobnie jak Schermully.

Andżej